La sorpresa de la durabilidad del Ns-2 después de más de 100.000 kilómetros

Hola a todos.

Quiero empezar contando un poco la historia detrás de esto. Mi marido y yo compramos un Nissan Xtrail t31 hace tres años. Después de un tiempo, tuvimos que cambiar el aceite, incluyendo el del variador. Usamos el mismo aceite que en otros comentarios. Después, necesitábamos dinero para comprar una casa y vendimos nuestro 'caballo de batalla'. Y hete aquí que después de otros tres años, este auto volvió a nuestra vida. No contaré los detalles, pero la historia es bastante singular. La chica que utilizó nuestro auto no cambió el aceite en absoluto, excepto en el motor. Lo descubrimos cuando decidimos cambiar la lubricante en la caja de cambios y el reduador trasero. Es decir, resultó que la persona había recorrido más de 80.000 km sin cambiar el aceite del variador. Después de los dos motores anteriores, decidimos verificar el estado del aceite del variador. Abriremos la tapa, lo verificamos y nos quedamos atónitos. El color era negro como el carbón. Luego retiramos el filtro de refrigeración del aceite y nos quedamos igualmente sorprendidos. Es importante mencionar que no encontramos partículas metálicas en los imanes del subyacente ni en los dos filtros.

Ahora un poco sobre el protagonista de este comentario. La cuestión de la cuestión es la calidad-precio. Los vendedores ahora están pidiendo alrededor de 130.000 rublos por el original. Yo creo que es muy caro. Si consideramos que dos barriles de 5 litros de aceite original de Nissan cuestan 26.000 rublos, es decir, 13.000 por 10 litros, ¡es una locura! Dos reemplazos de aceite cuestan lo mismo que una transmisión CVT. Por lo tanto, decidimos comprar un equivalente. Además, en algunos sitios web se indica un artículo que está impreso en esta botella:

Los artículos de los que se producen el aceite sintético Nissan CVT NS-2 son:

999MP-NS200P – un poco menos de 1l (0,946 g); KLE52-00004 (incluso con la etiqueta EU) – 4l; KE909-99945R – 5l; KLE52-00002 – 20l.

A pesar de que compramos este producto en una tienda automotriz conocida y que tiene el artículo de la lista, creo que no es original.

Me parece que esta cisterna de plástico es bastante sólida y las etiquetas están bien pegadas. Además, la tapa está hecha con calidad y no se rasga fácilmente. Me alegra ver que la fecha no se borra con el tacto de los dedos y que el texto en la etiqueta está bien impreso. Sin embargo, si se trata de escanear el código QR con el teléfono, no se redirige a la página web de Nissan. Lo que sí me gusta es que no muestra ningún tipo de error de escaneo, sino que te lleva a otra página web. La forma de la tapa es interesante, ya que su diseño evita que el líquido se derrame. Es muy fácil llenar el aceite de transmisión en el variador. También es importante destacar que en la parte posterior de la etiqueta hay información. Sin embargo, no está en español. Si se remueve la etiqueta superior, se puede encontrar la información en español. Allí se indica que este aceite de transmisión se puede utilizar en muchas cajas de cambios. En nuestro caso, lo usamos solo en el variador.

Además, quiero destacar que cuando se mira la cisterna, parece que no hay 5 litros. Sin embargo, al verificarlo, resultó que había exactamente 5 litros. El nivel de líquido también estuvo entre las marcas. Así que creo que la escala de medida es precisa.

Finalmente hablo de la lubricante, que tiene un color verde. A mí me parece que es muy líquido, y si se congela, es a temperaturas muy bajas, de hasta -50 grados. Tiene un olor bastante agradable, pero que recuerda a los productos petroleros. Al tacto, es un poco grasoso, pero no tanto como el que se usa en el motor.

El resultado es que ya no es la primera vez que noto que, después de cambiar el lubricante, el variador funciona mejor. No hay nada milagroso, pero sí noto que en las bajas temperaturas, después de alcanzar la velocidad, el motor disminuye los giros de manera más rápida. Creo que esto se debe a que el lubricante que había en el motor era más viscoso y tardaba más en calentarse. De esta manera, el consumo de combustible se redujo un poco, pero la dinámica del coche mejoró. Por cierto, había veces en que, al soltar el pedal del acelerador, el coche se frenaba. Era como si la caja de cambios estuviera bloqueada. Aunque puedo estar equivocada. Sin embargo, después de cambiar los dos filtros y el lubricante de la transmisión, estos frenos desaparecieron. En resumen, he oído que los variadores no están bien considerados, que se desgastan rápidamente y que no duran mucho. Pero no estoy de acuerdo con esto. Conozco a alguien que, con un variador, ha recorrido más de 400.000 kilómetros. Lo único que hay que hacer es cambiar los filtros y el lubricante de manera regular. Así, el coche durará mucho tiempo. ¡Hasta luego, les recomiendo este lubricante!

A-Servicio de lavado a presión, que a veces me deja muy decepcionado, pero también hay excepciones.No apto para temperaturas extremadamente bajas.

Lubricante de transmisión Nissan, probado con éxito en nuestro garaje.