Mi decepción con las llantas de invierno Sailun Ice Blazer Arctic Evo

Empecé mi aventura con el BYD Song L a finales de la primavera del 2025, después de buscar un vehículo eléctrico durante años. Mi esposo me regaló esta máquina y estaba emocionada de conducir un vehículo sin emisiones. Por curiosidad, si quieres saber más sobre este crossover chino, te recomiendo leer mi artículo anterior sobre el nuevo nivel del crossover eléctrico BYD Song L.

Como era mi primera compra de un vehículo completamente nuevo, me acerqué a ella con seriedad, tratando de prepararlo para una conducción sin problemas. Le puse un film protector a los elementos clave de la carrocería, realicé un tratamiento anticorrosivo y, al final del otoño, compré neumáticos de invierno. Con experiencia en el mundo del automóvil, tengo una idea clara sobre la relación calidad-precio y sobre cuánto cuesta una buena goma para los neumáticos de invierno, incluso si son de 20 pulgadas. Durante los últimos dos inviernos, había conducido con Pirelli Ice Zero FR en mi vehículo de cuatro ruedas con motor de 95 caballos de fuerza, aunque era un vehículo de tracción delantera con motor de gasolina. Me gustó mucho, aunque era de producción rusa. Quería comprar la misma para mi BYD, pero cuando vi los precios para este tamaño, me quedé sin aliento y, en consecuencia, empecé a buscar un compromiso. Hablé con colegas y hasta me puse en contacto con el dueño de una cadena de tiendas de alineación de neumáticos y llegué a la conclusión de que un buen compromiso sería el chino Sailun. Es uno de los nombres más conocidos de la industria china y han estado circulando por Bielorrusia durante varios años. Los usuarios no tienen mucho que decir sobre ellos, y su calidad es fábrica. En resumen, elegí el paquete Sailun Ice Blazer Arctic Evo. Otro argumento a favor de la compra fue que pude encontrar neumáticos de la misma línea, pero de diferente ancho (BYD es un vehículo de tracción trasera, por lo que los neumáticos en la parte trasera son más anchos que los delanteros).

Me costó 1.680 BYN o $580 por un conjunto de cuatro neumáticos, aunque eso fue en otoño de 2025. No sé qué precios actuales. Me salió 420 rublos por neumático. No es el precio más bajo posible, pero los expertos me aseguraron que este es uno de los mejores por su dinero. En noviembre fui a un taller de alineación de neumáticos y puse neumáticos de invierno. Me costó 100 BYN ($34,5) de más para cambiarlos, normalmente se cobra entre 110 y 120 BYN en Minsk. Los chicos en el taller de alineación de neumáticos también me dijeron que esta goma china es una de las mejores, está muy bien equilibrada, no está torcida, sin defectos de fabricación. Pero ya entonces no me gustó la textura del protector - no era tan "dental" como el de Pirelli. Esa goma, si has leído mi reseña, la compré bajo el impulso emocional después de que una vez no pude salir de un pueblo por el barro. Bueno, pensé que no sería una gran diferencia, ya que la última temporada de invierno fue casi sin nieve, esperaba que esta también fuera tranquila. Pero no fue así. Mientras no hubo nieve, todo estaba muy bien. La goma no es ruidosa (para mi gusto) y no me da sensación de que se desgaste demasiado rápido. La relación calidad-precio de las gomas de invierno Hankook especializadas en vehículos eléctricos me sorprendió positivamente, ya que esperaba que la goma de invierno no EV fuera mucho más ruidosa. Pero no, la goma de invierno Sailun Ice Blazer Arctic Evo es muy silenciosa. Además, es muy cómoda si se establece la presión adecuada.

Me gustó especialmente que la goma de invierno no tenga un sonido de goma de plástico, sino que tenga un sonido de goma de caucho verdadero. Esto me hizo pensar que la calidad del material es excelente.

Me sentí como una vaca en el hielo cuando conducí por primera vez sobre un terreno de nieve después de un ciclón que azotó a Bielorrusia en enero de 2026. Me pareció que la goma de invierno no estaba adecuadamente preparada para ese tipo de condiciones. Sin embargo, no culpo a la goma de invierno, ya que la combinación de la alta potencia del auto, el sistema de tracción a las ruedas traseras y la goma de invierno contribuyó a que el auto fuera difícil de controlar.

Desafortunadamente, las ruedas no se comportan bien sobre una superficie congelada, lo que significa que tengo que estar atento a los giros y a la forma en que el auto responde. En algunas curvas, incluso con un poco de nieve en el camino, el auto se desliza hacia atrás, lo que no es muy divertido. Por eso, prefiero evitar conducir por terrenos sin tratar, ya que bucar en un sistema de tracción a las ruedas traseras no es muy agradable.

La verdad es que todas las canaletas y lámelas se llenan de nieve en un instante. Eso es justo lo que temía. Como vivo en el campo y las carreteras se limpian de forma residual, en invierno la goma de nieve es fundamental que pique en la mezcla de nieve. La Sailun se las arregla con esto en un 5 sobre 10. Entiendo que quizás no es culpa de la goma en sí, sino que elegí la opción equivocada. Pero quiero advertir a todos que la línea Ice Blazer Arctic Evo es más bien una goma europea. En un camino de nieve ya es tolerable, pero la mezcla de nieve no es para ella. La rampa de acceso a mi casa está hecha de baldosas con un ángulo, y si hay un poco de escarcha, la moto tiene dificultades para subir la cuesta o incluso no logra subir. Confesar que esperaba más de esta goma. Estoy decepcionada y no sé cómo expresarlo. Y esto, por favor, es una goma completamente nueva. Si consideramos que el neumático solo funciona con los primeros 4 mm del protector, mi satisfacción disminuiría con el paso de los años. Es mejor elegir algo más "dientudo" o con neumáticos, teniendo en cuenta que vivo en el campo. Por ahora, tengo que ser cuidadosa y recordar las lecciones que aprendí en los cursos de conducción en condiciones de invierno.

No encontré pruebas convincentes específicas sobre estas gomas, solo reseñas. En todas partes se la elogian, pero te digo lo que pasa en la práctica.