No todo es perfecto en esta escuela, pero me ayudó a aprobar el examen en primera instancia
add_circle Pros
- Me ayudó a aprobar el examen de conducir en primera instancia
- La relación calidad-precio es buena
- La atención al cliente es excelente
- La facilidad de uso del auto es muy buena
- La duración de la batería es mayor de lo esperado
- Me gustó la variedad de autos que tienen disponibles
remove_circle Contras
- El precio es un poco alto
- El proceso de devolución es un poco complicado
- No hay opción de pago en efectivo
- La ubicación del centro de formación es un poco difícil de encontrar
- No hay suficiente espacio para estacionar
- El proceso de inscripción puede ser un poco confuso
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Editor's Summary
Me gustó Ato-M, aunque no es perfecto. Me ayudó a aprobar el examen de conducir en primera instancia. La relación calidad-precio es buena, pero el precio es un poco alto. La atención al cliente es excelente, pero el proceso de devolución es un poco complicado. Lo que más me gustó fue la facilidad de uso del auto y la duración de la batería. Si estás dispuesto a invertir un poco más de dinero, creo que Ato-M es una buena opción. Me gustó la variedad de autos que tienen disponibles y la atención al cliente es muy buena. Sin embargo, hay algunos puntos a mejorar, como la ubicación del centro de formación y la falta de espacio para estacionar.
Specifications
¡Hola, queridos lectores!
Finalmente, puedo contarles mi historia de cómo conseguí aprobar el examen de conducir.
Todo comenzó cuando compré un auto y tenía el dinero justo para hacerlo. Me fui a la escuela de conducir porque estaba cerca de mi casa y tenía buenas reseñas. Aunque Ato-M tenía el precio más alto, decidí ir allí porque quería que me ayudaran a aprobar el examen en primera instancia.
Desde dónde todo comenzó.
En 2015, empecé a estudiar teoría en la escuela de conducir. Me dieron un disco con pruebas y un libro de P.D.D. llamado "Nuevo giro". Leí la teoría con un profesor muy interesante que me explicaba todo con ejemplos y me hacía sentir cómodo.
Me uní a un grupo de amigos en las redes sociales para compartir lecciones y discutir temas de estudio. No es recomendable faltar a las clases, así que siempre intenté asistir. Si no podía, debía llamar y avisar al centro de formación.
No me falté muchas veces, pero sí me falté algunas cuando estaba en el hospital. En ese momento, estudié todo por mi cuenta y preguntaba a mi profesor si algo no entendía.
Los exámenes por temas se hacían regularmente. Tenía que leer y memorizar los apuntes y prepararme para los exámenes. Me permitían una sola error en el ordenador y uno en papel. Los papeles ya estaban viejos y desgastados, la mitad de los dibujos no se podían leer.
Si no pasabas, tenías que volver a hacerlo el domingo a las 8 de la mañana. Las repeticiones eran gratuitas en ese momento.
Tuve algunos "hurtos", pero los superé cuando tomé un curso de Glicina para mejorar mi memoria.
El primer control, en forma de examen en el ordenador, se hace después de cerrar los primeros cuatro exámenes. Cuarenta preguntas, se permitía una sola error.
El segundo control ya después de todos los exámenes. Las condiciones son las mismas.
Dopaje! Son sesenta preguntas en las que no puedes cometer errores. Una vez que lo pasas, puedes hacer el examen interno. Yo lo pasé en la tercera intento, cometí un solo error...
El examen interno consta de treinta preguntas. Debido a la enfermedad, lo pasé en el despacho del director. Sin errores.
La teoría fue interesante, de calidad y con ejemplos tan buenos que se quedaron grabados en mi memoria.
Una buena memoria.
Si la palanca mira hacia tu boca, haz un giro a la derecha.
Si mira hacia la izquierda, conduzca como una reina.
Si está detrás de ti, no te impacientes y mantén posición.La segunda parte. 2016.
PRÁCTICA. 50 HORAS.
En 2016, empecé la práctica en la escuela de conducir. Empezaré con que nunca había conducido antes. Fui a esa escuela de conducir porque era cero en conducción.
Ciudad.
La primera lección fue un auténtico shock. Un hora de teoría y luego veinte minutos de práctica en la ciudad. Sí, bajo la supervisión de un instructor, pero en gran medida, él era el que conducía. Mi mano temblaba durante una semana y estuve en estado de ansiedad durante un día. No entendía cómo podía cambiar de marchas, mirar la carretera, los semáforos, las otras coches al mismo tiempo. ¡Un shock!
Decidí interrumpir mi aprendizaje hasta la primavera, porque no podía permitir que me estresara.
En la primavera de 2016, ya recuperada, decidí reanudar mi aprendizaje.
Los coches ya no eran nuevos, por supuesto, ahora los estaban actualizando suavemente a los mismos modelos, pero tuve que conducir en vehículos viejos.
Y luego había estos:
El instructor. Aquí cometí un gran error, pensaba que todos eran iguales, pero no. Las primeras veces que salí a conducir por la ciudad no fue tan malo, pero cuanto más avanzaba, más entendía que algo no funcionaba. ¡Simplemente conducíamos por la ciudad, en dos horas de clases, tres giros, una montaña de críticas, incluso me dijeron que las mujeres pertenecen a la cocina... Digamos que fue un shock. La tarea del instructor es enseñar a alguien desde cero. El punto final de nuestra comunicación fue uno de los últimos entrenamientos en la ciudad, cuando el vampirismo psicológico del instructor superó todos los límites. Llegué a casa destrozada, mis manos temblaban, pasé todo el fin de semana en cama. El lunes le pedí a la dirección que me cambiaran al instructor. Me dieron su brazo.
Conducí con un instructor pagado durante una hora, me explicó todo, dibujó los cruces, me dijo paso a paso cómo manejarlos, recorrimos todos esos cruces. Al final del entrenamiento incluso me preguntó si me habían golpeado, porque me sacudía el miedo por costumbre... Me dijo que todo saldría bien.
Del nuevo instructor aprendí mucho, tuve que volver a aprender y corregir los malentendidos de su predecesor. Se me fue como un suspiro.
AUTODROMO.
Na Semashko, autódromo de la GAI.
Los entrenamientos en el autódromo se llevan a cabo al final del curso. Son diez horas. Aprendemos a realizar la estacada, la diagonal y el garaje.
Las máquinas silban en la estacada. Para mí fue el mayor reto.
La diagonal la dominé fácilmente.
El garaje fue difícil, tuve que tomar una máquina del instructor pagado, me explicó de nuevo y me dejó con la máquina. En una hora me enseñó.
EXÁMEN EN LA GAI.
TEORÍA.
Necesitarás lo que te dieron al principio del curso. Puedes comprar un disco adicional, pero el mío falló y dejó de funcionar.
Ya pasados unos meses desde el curso teórico, me presenté a la prueba teórica. Solo me preparé con el disco "Nuevo giro" y las preguntas del sitio PDD.
Me quedaba solo repetir.
Antes del examen, el profesor me dio una charla, me explicó qué era qué otra vez.
Diez preguntas en el ordenador, se permite una sola error. Pero yo lo hice sin errores.
AUTODROMO.
Pagué el dinero por la máquina.
Me fui a tomar la prueba apenas había pasado una hora.
Se eligen dos elementos para elegir al receptor.
¡Esto no es la estrecha escalera de caracol donde estudié! ¡Tenemos una pista de aterrizaje enorme, de cinco metros de largo! ¡Y aquí hay que ser habilidoso para llegar hasta allí! ¡La propia pendiente ya es un desafío!
Prueba número uno.
La máquina en la que estudié fue enviada a la ciudad. Tuve que sentarme en otra. El volante allí era muy fácil de girar, no como en mi máquina. Me puse en la parte más alta de la pendiente y me enviaron a casa por una situación de emergencia.
Para la siguiente prueba decidí contratar a un instructor pagado, pero resultó que estaba de vacaciones! Me recomendaron a un compañero de clase que tenía una máquina con motor diésel. Me decidí a practicar un poco, fuimos a un autódromo muy diferente, allí podía entrar en la pendiente desde cualquier ángulo. El Opel era muy pequeño, pero podía subir a la pendiente con un solo freno, sin acelerar! Lo más sorprendente es la cantidad de esfuerzo que requiere.
Imágenes del lugar de la segunda prueba:
Entrada a la estrecha escalera de caracol:
La estrecha escalera de caracol y la diagonal:
Prueba número dos.
Me hice una segunda prueba con el Opel, pero la fallé debido a mi nerviosismo. Mi pierna temblaba en el freno... ¡Tanto que no pude controlarla!
Prueba número tres.
Volví a practicar en el autódromo, una semana después, y bebí una buena dosis de ADAPTOLO para ir a la segunda prueba!
Mi pierna apenas temblaba. Hice la estrecha escalera de caracol muy bien, y la pista de aterrizaje con la segunda oportunidad. Las características de la pista de aterrizaje en la segunda prueba eran diferentes a las de la pista donde estudié, pero mi segunda oportunidad me salvo.
CIUDAD.
Puedes comprar un disco que es un simulador de conducción. Pero considerando mi falta de habilidad para conducir en terrenos accidentados, no me ayudó en absoluto!
Después de tres semanas de espera, decidí ir a la ciudad con mi instructor pagado. Pasamos ocho horas conduciendo por rutas de la policía de tráfico. Puedo decir que me metió en la cara los lugares más complicados de las rutas. Me pillaba en los puntos complicados, igual que en la prueba de conducir. No me tembló la mano al conducir, me decía que podía hacerlo y que era un buen conductor. La actitud psicológica es muy importante en este momento. Me recomendaron llevar el mismo Opel que en el autódromo.
Me puse en la mente de ganar. Me senté al volante por primera vez. Mi tranquilidad, el Adaptol. Tan pronto como el receptor me dijo que fuera a la derecha, todos mis miedos desaparecieron. Conduje muy bien y me detuve en la parada (con la única condición de que hice como me enseñaron).
YO YA TENGO LAS LICENCIAS! ¡FELICIDADES!
Obtener las licencias en Minsk es muy difícil, muchos estudiantes se preparan aquí, pero las pruebas se llevan a cabo en la región. ¡El 80 por ciento de los estudiantes no las aprueban en la primera prueba! A veces hasta el 85. En la ciudad solo se permiten tres errores, y son errores mínimos, sea que sean los llamados "volantazos" o la transmisión de marchas incorrecta. Se pillan en los lugares complicados.
Consejo a los estudiantes. ¿Quieres aprobar en la primera prueba?
1 Lo mejor que puedo decir es que te preparas tú mismo. La mayoría de los instructores te preparan para el examen de la vieja escuela, y cada uno tiene su propia opinión y visión de la carretera.
2 Estudia los rutas de la policía de tráfico. Pide que te muestren los tramos más complicados.
3 La parada es importante. Muchas personas se estrellan en el examen precisamente en las paradas. Me instruyeron bien en este punto.
4 No te guste el instructor, cambia.
5 La máquina. Algunas personas pueden conducir con facilidad en cualquier auto. Me sentí segura solo en el Opel. Elige la máquina en la que te haya gustado conducir.
6 La calma. He visto a muchas personas que se estrellan en el examen sin haber recorrido ni cinco metros. Bebe un Adaptol, puedes tomarlo mientras conduce. Tranquilízate, haz una cara de piedra. Los examinadores odian ver ojos asustados en el retrovisor.
7 La ropa cómoda. Para sentir el momento adecuado, necesitas zapatos con suela fina. Compré mis primeros zapatos de deporte para la práctica. Me examiné en verano, pero estaba descalza. Cada vez que lograba, estaba sin zapatos. Tenían que ver los ojos de los examinadores
8 La atención y los conocimientos.
####################### RESUMEN Y OPINIÓN DE LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN ####################
La preparación teórica fue excelente. No tengo nada que decir. Recuerdo todo, incluso después de seis meses de la práctica. La forma de enseñar es interesante, con ejemplos de la vida real que se quedan en la memoria.
Con la práctica no tuve suerte... Sé que otros han tenido resultados mejores.
El precio de la práctica es alto.
De nuestra clase de examinados, solo dos de veinte nos salimos bien. En otras escuelas de conducción, las situaciones son similares.
Si te recomendaría? No quiero repetir mi experiencia allí, a menos que sea la teoría. Si te sale bien con el instructor, entonces tienes todas las cartas en la mano.
Colgaré un dedo hacia abajo, porque me preparó para el examen más difícil el instructor más caro. Ahora, cuando veo la máquina amarilla, me sale esta reacción:
