Meine Enttäuschung mit den Sailun Ice Blazer Arctic Evo Winterreifen: Ein Testbericht

Ich beginne meine Geschichte von vorne. Im Spätfrühling 2025 gab mir mein Mann als Geburtstagsgeschenk einen chinesischen Elektroauto BYD Song L. Ich hatte mich schon lange vorher für Elektroautos begeistert, seit 2012 sogar. Über das Auto habe ich in einem separaten Review geschrieben, wer interessiert ist, kann es hier nachlesen.

Das ist nämlich mein erster Neuwagen, den ich von null aus kaufe, also habe ich mich sehr intensiv auf die Vorbereitung des Autos für eine unproblematische weitere Nutzung konzentriert: Ich habe die Schlüsselteile mit einem Schutzfilm abgedeckt, einen Anti-Corrosion-Schutz angebracht und Ende des Sommers Winterreifen für 20-Zoll-Räder gekauft. Da ich mich in der Automobilbranche umsorgen muss, habe ich ein gutes Verständnis für das Preis-Leistungs-Verhältnis und die Kosten für Winterreifen. In den letzten beiden Wintern fuhr ich auf Pirelli Ice Zero FR, aber das war auf meinem alten 95-PS-Benziner. Die Reifen waren zwar russischer Herkunft, aber sehr zufriedenstellend. Ich wollte daher zunächst die gleichen Reifen auf meinem BYD kaufen, aber als ich die Preise für diesen Größenbereich sah, war ich etwas überrascht. Als ich mich mit Kollegen aus der Branche unterhielt, sogar mit einem Schleckerleben, der ein Netz von Schleppdiensten in Minsk betreibt, kam ich zu dem Schluss, dass ein Kompromiss mit dem chinesischen SAILUN eine gute Lösung wäre. Das ist wahrscheinlich einer der bekanntesten chinesischen Marken, die in Belarus seit einigen Jahren unterwegs sind und von den Nutzern keine negativen Erfahrungen gesammelt haben. Außerdem ist das Qualität, wie wir sagen, fabrikneu. Ich habe daher den Komplettset Sailun Ice Blazer Arctic Evo ausgewählt. Ein weiterer Vorteil war, dass ich die Reifen der gleichen Linie, aber unterschiedlicher Breite, bestellen konnte (BYD ist ein Allradfahrzeug, daher sind die Hinterräder breiter als die Vorderräder).

Ich habe für den Komplettset aus vier Reifen 1.680 BYN oder 580 Dollar bezahlt, was im Herbst 2025 war. Die aktuellen Preise sind mir unbekannt. Das hat mir 420 Belarussische Rubel pro Reifen gekostet. Das ist nicht der günstigste Ansatz (man kann über die Preise für Reifen dieses Größenschemas nicht reden), aber erfahrene Leute haben mir gesagt, dass dies die beste Wahl für das Geld ist. Im November bin ich zu einem Reifenmonteur gefahren und habe Winterreifen aufgesteckt. Die neue Montage kostete 100 BYN (34,5 Dollar), normalerweise kostet so ein Größenansatz in Minsk 110-120 BYN. Die Leute im Reifenladen haben auch gesagt, dass diese Reifen aus China eine der besten sind, sie seien ausgeglichen und ohne Produktionsfehler. Meiner Meinung nach gefällt mir der Protektor jedoch nicht so gut wie dem von Pirelli. Die Reifen, die ich im letzten Jahr gekauft habe, wenn Sie meinen Review gelesen haben, habe ich aufgrund von Emotionen gekauft, nachdem ich einmal nicht aus einem Dorf herausfahren konnte, weil der Schnee zu rutschig war. Nun, ich dachte, es wird schon gehen, weil die letzte Wintersaison sehr mild war, aber das ist nicht passiert. Bis dahin war alles in Ordnung. Die Reifen waren sehr leise (für Die elektrische Antriebsform ist wichtig, weil bei einem batterieelektrischen Fahrzeug die Räder für den Lärm verantwortlich sind. Ich muss sagen, ich war positiv überrascht. Die Sommerreifen waren Hankook-Spezialreifen für EV-Fahrzeuge, sehr leise, und ich dachte, dass die normale Winterreifen (nicht EV) wie ein geschlachteter Hund heulen würde. Aber nein. Der Sailun-Reifen verdient einen besonderen Respekt für seine Leistung.

Die Schiene ist überraschend komfortabel, wenn man das richtige Druckniveau einstellt. Sie bremsen auf Asphalt, selbst wenn es nass ist, gut, und es scheint, als wäre der Reifenkörper von guter Qualität, kein Plastik. Also war ich bis zum Schnee absolut zufrieden.

Mein Urteil über die Winterreifen Sailun Ice Blazer Arctic Evo wurde durch den Zyklon Ulli geändert, der Belarus am Anfang von Januar 2026 traf. Es gab stellenweise Schnee bis zum Hals. Als ich zurückkam, nachdem ich in einer anderen Länder Ferien gemacht hatte, wusste ich, dass ich nicht zu meiner eigenen Ladestation fahren konnte. Aber das war noch nicht das Schlimmste. Als ich zum ersten Mal mit meinem BYD durch den Schnee fuhr, fühlte ich mich wie eine Kuh auf dem Eis. Es wäre falsch zu sagen, dass die Reifen die Schuld tragen, hier sind eher verschiedene Faktoren im Spiel - die hohe Motorleistung des Autos, der Hinterradantrieb, aber auch die Reifen spielen eine nicht unbedeutende Rolle.

Bei einer vereisten Straße halten sie sich viel schlechter als die gleichen Pirelli-Reifen, und ich muss die Maschine fangen. Auf Kurven dreht der Hinterrad immer wieder, wenn unter den Rädern nicht blanker Asphalt ist, selbst wenn es nur ein bisschen Schnee gibt. Auf einer Schneemasse greift die Reifen gar nicht und wo ich normalerweise mit meinem 95-PS-Vordertrieb-Opel ohne Probleme vorwärts kam, kann ich mit meinem über 300-PS-Hintertrieb-BYD nur mit Mühe ausbrechen. Deshalb gehe ich nicht dorthin, wo nicht gereinigt wurde, weil es nicht schön ist, in einem Hinterradantrieb zu buksen.

Die Straßen in meiner ländlichen Umgebung werden nach dem Prinzip "Schmutzige Straße zuerst" gesäubert. Daher ist es für mich besonders wichtig, dass meine Winterreifen auf Schnee gut fahren. Der Sailun schafft das mit 5 von 10 Punkten. Ich verstehe, dass die Probleme vielleicht nicht direkt an der Schiene liegen, sondern vielmehr daran, dass ich den falschen Varianten gewählt habe. Dennoch möchte ich alle warnen, dass die Ice Blazer Arctic Evo-Linie eher für die europäische Straßenverhältnisse geeignet ist. Auf einer beschneiten Straße fährt sie noch halbwegs gut, aber eine Schneematschstraße ist für sie nicht geeignet. Der Zugang zu meinem Haus ist mit einer Pflasterung versehen und unter einem Winkel. Wenn es eine kleine Eisschicht gibt, dann fährt mein Auto mit großem Kraftaufwand oder gar nicht hinauf. Ich muss zugeben, dass ich von dieser Schiene mehr erwartet hatte. Ich bin enttäuscht und kann es nicht anders ausdrücken. Und das ist, bitte beachten Sie das, eine völlig neue Schiene! Wenn man bedenkt, dass der erste 4 mm des Reifenprofils noch nicht abgenutzt ist, dann würde meine Zufriedenheit mit der Zeit immer weiter sinken. Man sollte etwas "zahniger" oder mit Schlitzen auswählen – mit dem Hintergrund, dass ich in einem ländlichen Gebiet wohne. Bis dahin muss ich mich vorsichtig verhalten und mich daran erinnern, was ich auf den Kursen zum Kontrollieren von Fahrzeugen gelernt habe.

Ich habe keine überzeugenden Tests gefunden, die sich speziell mit diesen Schienen befassen, nur Bewertungen. Überall wird diese Schiene gelobt, aber ich sage Ihnen, wie es ist.