Meine Erfahrung mit dem Ns-2-Triebwerköl nach über 100.000 Kilometern: Ein überraschender Erfolg

Meine Erfahrung mit dem Ns-2-Triebwerköl nach über 100.000 Kilometern: Ein überraschender Erfolg

Wir freuen uns, dass wir wieder mit unserem Nissan Xtreil t31 unterwegs sind. Bevor wir loslegen, möchte ich kurz erzählen, wie wir in die Geschichte hineingekommen sind. Wir haben unser Auto drei Jahre lang benutzt, bis wir es verkaufen mussten, um einen eigenen Haus zu kaufen. Später, nach drei Jahren, kam das Auto wieder zu uns zurück. Die Geschichte ist ziemlich interessant, aber ich werde sie nicht weiter erzählen. Kurz gesagt: Die Frau, die unser Auto zwischenzeitlich benutzt hat, hatte das Öl im Variator nie gewechselt. Das haben wir erst bemerkt, als wir beschlossen, das Öl in der Getriebebox und im Hinterachsdifferential zu wechseln. Es stellte sich heraus, dass der Mann fast 80.000 Kilometer gefahren war, ohne das Öl im Variator gewechselt zu haben. Als wir das Öl abgepumpt und den Filter entfernt haben, waren wir überrascht. Das Öl war schwarz, und als wir den Filter des Öl-Luft-Kühlers entfernt haben, waren wir noch überraschter. Es gab keine Metallpartikel auf den Magneten unter dem Motor.

Jetzt etwas über den Hauptakteur: Unsere Erfahrung mit dem Variator. Der Preis, den die Händler für das Original verlangen, liegt bei etwa 13.000 Rubeln. Ich denke, das ist ziemlich teuer. Wenn man zwei 5-Liter-Kanister Original-Transmissionsöl Nissan kauft, kostet das 26.000 Rubeln. Das ist fast so viel wie ein neuer CVT (Variator). Deshalb haben wir uns entschieden, ein Analog-Produkt zu kaufen. Ich muss sagen, dass auf einigen Websites der Artikelcode angegeben ist, der auf der Kiste gedruckt ist:

Die folgenden Artikelcodes gelten für das synthetische Nissan-CVT-Öl NS-2:

999MP-NS200P – etwa 1 Liter (0,946 g); KLE52-00004 (auch mit der EU-Prägung) – 4 Liter; KE909-99945R – 5 Liter; KLE52-00002 – 20 Liter.

Leider glaube ich nicht, dass es sich um das Original handelt, auch wenn wir das Produkt in einem bekannten Automarkt gekauft haben und der Artikelcode auf der Kiste steht.

Die Konditionen der Kiste sehen nicht schlecht aus. Die Plastikkanister sind ordentlich befestigt und die Etiketten sind gut angebracht. Die Öffnung ist auch gut verarbeitet und die Datumsangabe ist nicht durch den Fingerabdruck verblasst. Zudem ist der Text auf dem Etikett gut lesbar. Leider funktioniert der QR-Code nicht, wenn man ihn mit dem Smartphone scannen möchte. Stattdessen landet man auf einer anderen Website. Zum Glück wird keine Fehlermeldung angezeigt.

Die Öffnung - ihre Konstruktion ist so, dass sie den Auslaufen der grünen Flüssigkeit verhindert. Das macht es sehr einfach, das Transmissionsöl in den Variator zu füllen.

Es ist auch interessant, dass auf der Rückseite des Etiketts Informationen stehen. Leider sind sie nicht auf Deutsch.

Wenn man jedoch die oberste Etikette abklebt, findet man die Informationen auf Deutsch. Dort steht, dass das Öl in vielen Getrieben verwendet werden kann. Wir verwenden es jedoch nur im Variator.

Ich habe auch festgestellt, dass die Kiste bei ersten Anschein kleiner aussieht, als sie tatsächlich ist. Wir haben jedoch überprüft, dass sie 5 Liter fasst. Der Level war auch korrekt angezeigt, als wir das Öl nachgefüllt haben.

Ich habe endlich das Transmissionsöl ausprobiert, und ich muss sagen, es gefällt mir. Der grüne Farbton ist sehr auffällig, und die Struktur ist sehr flüssig. Es gefriert bei -50 Grad Celsius. Der Geruch ist angenehm, er erinnert mich an die von Kraftstoffen. Auf der Haut fühlt es sich fettig an, aber nicht so dickflüssig wie für den Motor.

Mein Eindruck: Ich habe bereits mehrmals festgestellt, dass das Auto nach der teilweisen Erneuerung des Variators besser funktioniert. Natürlich ist es kein Wunder, aber in der Kälte fallen die Drehzahlen nach der Beschleunigung schneller ab. Ich denke, das sagt mir, dass das alte Öl dicker und länger zum Erwärmen brauchte. Dadurch ist auch der Kraftstoffverbrauch leicht gesunken, aber die Fahrleistung ist verbessert worden. Es gab auch Situationen, in denen das Auto beim Loslassen des Gaspedals abrupt abgebremst ist. Es fühlte sich an, als ob die Schaltung blockiert wäre. Ich kann mich vielleicht irren, aber nachdem wir die beiden Filter und das Transmissionsöl erneuert haben, sind diese Probleme verschwunden. Insgesamt stimme ich den Kritikern der Variatoren nicht zu. Sie sagen, sie seien schnell kaputt und so weiter. Ich kenne jemanden, der mit einer solchen Schaltung über 400.000 Kilometer gefahren ist. Es reicht, wenn man die Filter und das Öl regelmäßig wechselt. Dann funktioniert alles reibungslos, und das Auto hält lange.

Das Öl gefriert bei -50 Grad Celsius.Der grüne Farbton ist sehr auffällig.Die Struktur ist sehr flüssig.Der Geruch ist angenehm.Das Öl ist nicht so dickflüssig wie für den Motor.Ich habe bereits mehrmals festgestellt, dass das Auto nach der teilweisen Erneuerung des Variators besser funktioniert. Natürlich ist es kein Wunder, aber in der Kälte fallen die Drehzahlen nach der Beschleunigung schneller ab. Ich denke, das sagt mir, dass das alte Öl dicker und länger zum Erwärmen brauchte. Dadurch ist auch der Kraftstoffverbrauch leicht gesunken, aber die Fahrleistung ist verbessert worden.

Es gab auch Situationen, in denen das Auto beim Loslassen des Gaspedals abrupt abgebremst ist. Es fühlte sich an, als ob die Schaltung blockiert wäre. Ich kann mich vielleicht irren, aber nachdem wir die beiden Filter und das Transmissionsöl erneuert haben, sind diese Probleme verschwunden.

Insgesamt stimme ich den Kritikern der Variatoren nicht zu. Sie sagen, sie seien schnell kaputt und so weiter. Ich kenne jemanden, der mit einer solchen Schaltung über 400.000 Kilometer gefahren ist. Es reicht, wenn man die Filter und das Öl regelmäßig wechselt. Dann funktioniert alles reibungslos, und das Auto hält lange.