Mein Erfolg bei der ersten Prüfung - aber nicht alles läuft reibungslos
add_circle Vorteile
- Die Theorie war sehr interessant und unser Lehrer war sehr kompetent.
- Die Gruppe war sehr freundlich und wir konnten uns gut unterhalten.
- Die Autoversicherung war sehr günstig und die Preise waren fair.
- Die Schule war sehr gut ausgestattet und die Räume waren sauber.
- Die Theorieprüfung war nicht so schwierig wie ich erwartet hatte.
remove_circle Nachteile
- Die Lieferung des Autos war sehr langsam und ich hatte lange auf mein Fahrzeug warten müssen.
- Die Verarbeitung des Führerscheins war nicht so schnell wie erwartet und ich musste einige Wochen warten.
- Die Prüfung selbst war nicht so einfach wie ich dachte und ich musste mich sehr anstrengen.
- Die Kosten für die Autoversicherung waren höher als ich erwartet hatte.
- Die Schule war sehr weit von meinem Wohnort entfernt und ich musste lange fahren, um dorthin zu kommen.
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Editor's Summary
Ich habe mich entschieden, meine Führerscheinprüfung abzulegen, und dabei habe ich einige interessante Erfahrungen gesammelt. Die Theorie war sehr interessant und unser Lehrer war sehr kompetent. Die Gruppe war sehr freundlich und wir konnten uns gut unterhalten. Trotzdem gab es einige Probleme bei der Lieferung des Autos und die Verarbeitung des Führerscheins war nicht so schnell wie erwartet.
Specifications
Ich habe mich entschieden, meine Führerscheinprüfung zu absolvieren, und dabei habe ich einige interessante Erfahrungen gesammelt.
Die Geschichte begann mit dem Kauf eines Autos, das meine Anforderungen erfüllte und zu einem guten Preis kam. Ich entschied mich dafür, in der Nähe meines Wohnortes eine Autoversicherung zu finden, da die Entfernung zu der Schule nicht zu groß war. Ich wählte die "Atlant-M"-Schule, obwohl sie die höchste Preisklasse hatte, aber die Bewertungen waren sehr gut.
Wo alles begann.
2015.
THEORIE. 170 Stunden.
Wir lernten am Wochenende von 9 bis 15 Uhr in der Schule am Jankowski-Ufer.
Beim ersten Unterricht bekamen wir einen Disk mit Tests und eine PDD-Buch.
Ich fand die Theorie sehr interessant, da unser Lehrer viele Beispiele gab und sich auch auf unsere Fragen einließ. Die Gruppe war sehr freundlich und wir organisierten uns in sozialen Medien, um unsere Lektionen auszutauschen und Fragen zu beantworten.
Es ist wichtig, dass man nicht fehlt, wenn man es nicht schafft, zu kommen. Wenn man krank ist, sollte man sich bei der Schule melden und die Lektion nachholen. Ich hatte einige Male Probleme, da ich krank war, aber ich habe mich um die Lektionen gekümmert und sie alle nachgeholt.
Wir hatten regelmäßige Tests, um unsere Kenntnisse zu überprüfen. Es war wichtig, dass wir die Konzepte und die Tests gut kannten. Es gab 40 Fragen auf dem Computer und 20 auf Papier. Die Papier-Tests waren leider sehr alt und abgenutzt, sodass einige Fragen nicht mehr zu erkennen waren. Es war erlaubt, eine Frage auf dem Computer und eine auf Papier falsch zu beantworten.
Wenn man nicht bestand, musste man sich für eine Wiederholungsprüfung anmelden, die am Sonntag um 8 Uhr stattfand. Die Wiederholungsprüfungen waren damals kostenlos.
Ich hatte einige "Hänger", aber ich habe sie alle nachgeholt, als ich beschloss, einen Glycerin-Kurs zu machen, um meine Erinnerung zu verbessern.
Der erste Kontrolltest, der als Computer-Test durchgeführt wurde, fand nach den ersten vier Abschlüssen statt. Es gab 40 Fragen, bei denen man eine Falschmeldung erlaubt war.
Der zweite Kontrolltest fand nach allen Abschlüssen statt. Die Bedingungen waren dieselben.
Das Doppel ist ein Test mit 60 Fragen, bei dem keine Fehler erlaubt sind. Sobald man ihn bestanden hat, kann man den inneren Test ablegen. Ich bestand den Doppel mit meiner dritten Versuch, da ich eine Frage falsch beantwortet hatte...
Der innere Test besteht aus 30 Fragen. Aufgrund meiner Krankheit musste ich ihn in einem separaten Raum ablegen und bestand er ohne Fehler!
Das Lernen der Theorie war sehr interessant, qualitativ hochwertig und mit Beispielen, die sich gut in mein Gedächtnis eingebrannt haben.
Einige Beispiele, die ich noch immer gut in Erinnerung habe: "Wenn der Stock in den Mund zeigt, fahre rechts herum. Wenn er nach links zeigt, fahre wie eine Königin. Wenn er sich zu dir umdreht, bleib ruhig und steh still."
Die zweite Etappe. 2016.
PRAKTIK. 50 Stunden.
40 Stunden in der Stadt, 10 Stunden auf dem Autobahn-Rennweg.
Ich beginne damit, dass ich nie vorher mit einem Auto gefahren bin! Ich war eine Anfängerin, als ich mich für diese Autoversicherung entschied.
STADT.
Das erste Training war einfach ein Schock! Zunächst eine Stunde Vortrag, wo man erfährt, was alles kommt, dann 20 Minuten Stadtverkehr! Ja, man ist unter Aufsicht eines Instruktors und er fährt größtenteils selbst. Ich hatte eine Woche lang zitternde Hände und einen ganzen Tag lang war ich in einem Zustand des Stress. Ich verstand nicht, wie man gleichzeitig die Gänge wechseln, die Straße, die Zeichen, die Ampeln, die anderen Autos beobachten soll. Schock.
Ich habe mein Training vorerst bis zum Frühjahr eingestellt, weil mir einfach nicht erlaubt war, mich zu ängstigen.
Im Frühjahr 2016, als ich wieder gesund war, habe ich mich entschieden, mein Training fortzusetzen.
Die Autos waren natürlich nicht mehr neu, ich fuhr auf alten Maschinen, die sie langsam auf die gleichen, aber etwas moderneren Modelle umbauten.
Es gab auch solche:
Der Instruktor. Hier habe ich eine große Fehleinschätzung gemacht, ich dachte, alle seien gleich, aber nein. Zunächst waren die Stadtverkehrsfahrten noch nicht so schlimm, aber je länger ich fand, desto mehr begriff ich, dass da etwas nicht stimmte! Wir kamen einfach nur durch die Stadt, in zwei Stunden Training drei Kehren, ein Meer von Kritik, ich hörte sogar, dass Frauen auf der Küche stehen... Ganz vorsichtig ausgedrückt: Schock! Die Sache des Instruktors ist es, einen völlig Neuling zu lehren! Das letzte Stadtverkehrstraining war der Punkt in unserem Gespräch, als der psychologische Vampirismus des Instruktors alle Grenzen überschritt. Ich kam nach Hause gebrochen, die Hände zitterten, ich lag die ganze Woche lang auf dem Sofa. Am Montag bat ich um eine Austausch. Sie gingen auf meine Bitte ein.
Ich fuhr mit einem bezahlten Instruktor eine Stunde, er erklärte mir alles, zeichnete die Kreuzungen, erklärte mir Schritt für Schritt, wie man sie überhaupt machen kann. Am Ende des Trainings fragte er sogar, ob mich nicht der Schreck umgehauen hat, weil ich mich immer noch ängstigte... Er sagte, dass ich alles schaffen würde!
Der neue Instruktor hat mir viel Neues beigebracht, ich musste mich neu anpassen und die Fehler des Vorgängers korrigieren. Das fiel ihm wie Schnee vom Himmel.
АВТОДРОМ.
Нa Semashko, Autodrom der GAI.
Die Fahrten auf dem Autodrom finden am Ende des Trainings statt. Das sind 10 Stunden. Wir lernen, die Rampe, die Diagonale und den Parkplatz zu fahren.
Die Autos pfeifen auf der Rampe! Für mich war das das schlimmste Test.
Die Diagonale fiel mir leicht.
Der Parkplatz war schwer, ich musste die Maschine von einem bezahlten Instruktor nehmen, er erklärte mir noch einmal, wie man es macht, und ließ mich weiter machen. Nach einer Stunde hatte ich es geschafft!
EXAMEN IN DER GAI.
THEORIE.
Das, was Sie im Anfang des Trainings erhalten haben, wird Ihnen genügen. Sie können auch einen zusätzlichen Disk kaufen, aber der von mir ist kaputt und öffnet sich nicht mehr.
Ich gab die Theorieprüfung einige Monate nach dem Theorie-Training in der Autschule ab. Ich habe mich nur auf den Disk 'Neuer Punkt' und die Fragen auf der Website von PDD konzentriert.
Es blieb mir nur noch zu wiederholen.
Bevor ich das Prüfungsamt erreichte, führte der Lehrer einen kurzen Vortrag, erklärte mir noch einmal, was ich wissen muss.
Es gab zehn Fragen auf dem Computer, eine Fehlererlaubnis. Aber ich habe alles ohne Fehler bestanden.
АВТОДРОМ.
Ich habe für die Maschine bezahlt.
Ich bin gleich nachdem ich meine Fahrstunde zurückgelegt hatte, zu ihr gegangen.
Es gibt zwei Elemente, aus denen man wählen kann, um das Fahrzeug zu übernehmen.
Die Rampe! Das ist nicht die Rampe, an der wir uns unterrichtet haben! Beim Start haben wir eine ganze Landebahn vor uns, fünf Meter lang! Und hier muss man sich bemühen, um hineinzufahren. Die Rampe selbst ist schon ein bisschen steil.
Der erste Versuch.
Die Maschine, auf der ich mich unterrichtet habe, wurde in die Stadt geschickt. Ich musste in eine andere umsteigen. Der Lenkrad dort war sehr leicht zu drehen, nicht so wie in meiner Maschine. Ich bin in den Rand der Rampe gefahren und wurde wegen der Unfallgefahr nach Hause geschickt.
Bei meinem nächsten Versuch habe ich mich entschieden, einen Beauftragten zu nehmen, aber er war im Urlaub! Mein Kurskollege hat mir einen Mann empfohlen, der eine Dieselmotor-Maschine hat. Ich habe mich entschieden, mich zu trainieren, und wir sind auf einen anderen Autobahnkurs gegangen, wo man auf die Rampe fahren kann, ohne dass man sich um den Winkel kümmern muss. Der Opel ist sehr klein, aber er fährt auf der Rampe mit einem Sattel, ohne Gas! Mit minimalem Kraftaufwand.
Die Möglichkeiten, um das Wiederholungsprüfungsverfahren zu absolvieren:
Einlass auf die Rampe:
Die Rampe und die Diagonale, die näher sind.
Der zweite Versuch.
Bei meinem zweiten Versuch auf dem Opel habe ich leider nur wegen meines Nervositätszustands versagt! Meine Fußspitze hat sich so sehr auf dem Sattel bewegt... dass ich mich nicht beherrschen konnte.
Der dritte Versuch.
Wir haben uns noch einmal auf dem Autobahnkurs getrainiert, nach einer Woche, und ich bin mit einem guten Schluck ADAPTOLO zum Prüfungsverfahren gegangen!
Meine Fußspitze hat sich nur sehr wenig bewegt. Ich habe die Rampe sehr gut gemeistert, den Garaus auf der zweiten Versuchsgelegenheit. Die Garaus-Geometrie auf der Wiederholungsprüfung ist etwas anders als die, an der wir uns unterrichtet haben, aber meine zweite Versuchsmöglichkeit hat mich gerettet.
STADT.
Man kann einen solchen Scheinkauf machen, es ist ein Fahrzeug-Simulator. Aber mit meinem topografischen Kretinismus hat er mir überhaupt nicht geholfen!
Ich habe mich entschieden, nach drei Wochen in die Stadt zu fahren, als mein Beauftragter aus dem Urlaub zurückgekehrt ist. Wir haben 8 Stunden lang durch die Stadt gefahren, nach den Routen der GAI. Man könnte sagen, dass er mich direkt in die schwierigsten Stellen der Routen geführt hat! Er hat mich auf den schwierigen Stellen wie auf der Prüfungsgelegenheit beobachtet. Ich war nicht mehr nervös, er sagte immer, dass ich es schaffen würde und dass ich ein guter Fahrer bin! Der psychologische Zustand ist auch sehr wichtig. Er hat mir empfohlen, den gleichen Opel zu nehmen, den wir auf dem Autobahnkurs hatten.
Ich war auf Sieg eingestellt! Ich bin in den Wagen gestiegen und habe mich auf den Beauftragten verlassen. Als der Beauftragte sagte, dass ich rechts abbiegen soll, sind alle meine Bedenken verschwunden. Ich bin sehr gut durch die Stadt gefahren und habe mich an der richtigen Stelle gestoppt (mit der Einschränkung, wie wir uns unterrichtet haben).
Ich habe es geschafft! Ich bin jetzt berechtigt! Ura!
Das Erwerb von Führerscheinen in Minsk ist sehr schwierig, viele Menschen lernen hier, aber die Prüfungen werden in der Region abgehalten. 80 Prozent der Menschen versagen auf der ersten Prüfungsgelegenheit! Manchmal sogar 85! Auf dem Stadtgebiet ist es nur erlaubt, drei Fehler zu machen, und die müssen sehr klein sein, sei es ein Fehlversuch oder eine falsche Gangwechsel. Man wird auf den schwierigen Stellen beobachtet.
Rat an die Lernenden. Wenn Sie es mit dem ersten Versuch schaffen wollen?
Ich empfehle dir, dich weiter zu verbessern! Viele Trainer bereiten die Schüler auf die Prüfung herunter, und jeder hat seine eigene Meinung und Sichtweise.
2 Lese dir die Routen der Polizei durch. Frage nach den schwierigsten Abschnitten!
3 Die Haltewahl ist wichtig. Viele Menschen versagen gerade auf den Haltestellen! Ich wurde hier gut instruiert.
4 Wenn du mit deinem Trainer unzufrieden bist, wechsle!
5 Die Maschine. Einige Menschen finden es leicht, in jedem Auto zu fahren. Ich fühlte mich erst sicher, wenn ich im Opel saß. Wähle die Maschine, in der du dich am wohlsten fühlst.
6 Die Ruhe. Ich habe so oft gesehen, wie Menschen aus der Prüfung fliegen, noch nicht einmal fünf Meter gefahren zu sein! Trinke ein Adapton, es ist auch bei der Fahrt konsumierbar. Beruhige dich, mach eine starre Miene! Die Prüfer haben es nicht gern, wenn man besorgt aussieht.
7 Bequeme Schuhe. Um den richtigen Moment zu spüren, brauchst du Schuhe mit einer dünnen Sohle. Ich habe für die Übung die ersten Keds meines Lebens gekauft. Ich gab die Prüfung barfuß ab, da es Sommer war. Jedes Mal, wenn ich es schaffte, war ich barfuß. Die Prüfer mussten meine Augen sehen 😊
8 Aufmerksamkeit und Kenntnisse!
####################### MEIN Fazit und Meinung über die Fahrschule ####################
Die Theorie war großartig! Ich kann nichts sagen! Ich hatte alles im Kopf, auch nach einem halben Jahr nach dem Unterricht! Die Art des Trainers war interessant, die lebendigen Beispiele haben sich gut in mein Gedächtnis eingebrannt.
Bei der Praxis war ich jedoch nicht so erfolgreich... Ich weiß, dass es bei anderen Menschen anders war.
Der Preis für den Kurs war hoch.
Aus unserer Gruppe, die die Prüfung auf Anhieb bestand, haben nur zwei von zwanzig es geschafft. Es ist ähnlich in anderen Fahrschulen.
Ich würde sie empfehlen? Ich würde nicht gerne wieder dort gehen, außer wenn ich nur die Theorie hätte. Wenn dir dein Trainer gut gefällt, hast du alle Chancen.
Ich würde einen Daumen nach unten geben, da mich ein bezahlter Trainer auf die schwierigste Prüfung vorbereitet hat. Und jetzt, wenn ich die gelbe Maschine sehe, habe ich so eine Reaktion:
